Десять лет назад пилот авиакомпании Germanwings преднамеренно направил самолет Airbus 320 в штопор, в результате чего погибли все 149 пассажиров. Такова официальная версия событий. Но так ли это на самом деле? Новое расследование вызывает сомнения.
Андреас Любиц погиб 24 марта 2015 года — вместе с ним погибли 149 человек, находившихся на борту самолета Germanwings рейса 9525. Всего через 48 часов после катастрофы властям стало ясно, что Лубиц, будучи вторым пилотом, намеренно направил самолет в штопор, который врезался в гору в Провансальских Альпах на юге Франции. Во многих СМИ 28-летнего пилота изображали чудовищем — но был ли он таковым на самом деле? Или есть другая возможная версия истории?
Симон Градецки, австрийский эксперт по авиационной безопасности, в течение восьми лет работал над расследованием случившегося.
Он руководит сайтом «Вестник авиации» («The Aviation Herald»), на котором регистрируются аварии, крушения и инциденты на коммерческих рейсах. По его версии, причиной крушения самолета Germanwings также могли стать технические проблемы. Новый оригинальный документальный фильм компании Sky «Germanwings — Что случилось на борту рейса 9525?» (с 14 марта на канале Sky) проливает свет на эту теорию и рассказывает о событиях с многочисленными высказываниями членов семей погибших, экспертов и журналистов.
Крушение самолета Germanwings: что произошло?
24 марта 2015 года рейс 9525 авиакомпании Germanwings вылетел из Барселоны около 10:00 утра, опоздав на полчаса — его пункт назначения был город Дюссельдорф. Однако Airbus 320 туда не долетает. Самолет набирает крейсерскую высоту 38 000 футов (около 11 600 метров) примерно через полчаса после взлета. Спустя несколько минут капитан покидает кабину, и его место занимает второй пилот.
Через секунду на автопилоте устанавливается новая высота: 100 футов (около 30 метров). Самолет немедленно начинает снижаться и примерно через восемь минут врезается в гору. Все пассажиры самолета погибают.
Предварительно не подается сигнал бедствия, не сообщается о проблемах. Диспетчерский центр в Марселе одиннадцать раз пытается связаться с экипажем, а военная система обороны также трижды пытается установить контакт — безрезультатно. Проанализированные аудиозаписи дают посекундное представление о том, что происходило в минуты снижения самолета, о чем французский орган по расследованию авиационных происшествий и инцидентов BEA рассказывает в своем заключительном отчете.
Капитан стучит в дверь кабины, и вскоре начинает тарабанить. В кабине слышно тихое дыхание второго пилота. Зуммер на двери звучит около четырех минут — знак того, что кто-то снаружи просит впустить его. Переговорное устройство звонит еще около 30 секунд. Никто не отвечает. Перед столкновением слышны многочисленные громкие предупредительные сигналы.
Согласно записям бортового самописца, Андреас Лубиц, очевидно, уже вносил изменения в высоту на автопилоте во время вылета в Барселону. Следователи интерпретируют это как тщательную подготовку и тренировку к последующему преступлению.
Вопросы за вопросами: родственники погибших и эксперты видят несоответствия
Однако, по мнению экспертов и родственников погибших, в отчете о расследовании есть пробелы. «Проблема с этим расследованием заключается в том, что одна причина была установлена относительно рано, а именно: сумасшедший второй пилот, который направил самолет в штопор», — говорит в документальном фильме эксперт по авиации Тим ван Беверен. «Теперь все внимание сосредоточено в одном направлении: что вписывается в эту схему?»
На слушаниях для родственников погибших через три месяца после крушения прокуратура воспроизвела аудиозаписи с борта самолета и объяснила услышанное с точностью до секунды. Через год после катастрофы BEA опубликовала свой окончательный отчет, в котором, по словам родственников, в некоторых местах давалась иная версия событий.
Например, в отчете нет упоминания о том, что Любиц предположительно принимал коктейль из лекарств. Больничный лист, найденный на период полета, также не был включен в отчет. Утверждается, что капитан кричал, стуча в дверь: «Андреас, открой дверь!». Это также отсутствует в окончательном отчете.
Авиационный журналист Андреас Шпэт отмечает в документальном фильме Sky, что в отчете также не указано, пытался ли капитан войти в кабину пилотов через клавиатуру на двери, используя аварийный код.
Это оставляет вопросы без ответов: Мог ли он забыть об этой возможности или может даже забыл код? Или может быть клавиатура была неисправна?
Авиационный эксперт Тим ван Беверен и Саймон Градецки независимо друг от друга получили анонимную наводку о том, что в одном из предыдущих рейсов этого самолета уже была проблема с аварийным кодом. Тогда экипаж cам запер себя снаружи. По словам Градецкого, кнопка с цифрой 2 не сработала. «Это дало понять, что аварийный код вообще не мог быть введен. Кнопка 2 была частью аварийного кода», — говорит он в документальном фильме.
Что означает регулировка высоты и ровное дыхание второго пилота?
Эксперты заметили и другие несоответствия. Например, в окончательном отчете говорится, что высота автопилота была сброшена в течение одной секунды. Тим ван Беверен подготовил экспертное заключение от имени семьи Любиц.
Авиационный эксперт подчеркивает, что высоту нельзя изменить в течение одной секунды. Как объясняет ван Беверен, для этого необходимо «дотянуться и несколько раз потянуть за ручку». В симуляторе полета, который можно увидеть в документальном фильме, становится ясно, что вращающаяся ручка на самом деле не может быть отрегулирована в течение одной секунды — по крайней мере, человеческими руками.
Спокойное дыхание второго пилота также вызывает вопросы. Андреас Лубитц, как говорят, несколько раз проходил психиатрическое лечение и, по мнению властей, совершил самоубийство, намеренно разбив самолет, унеся с собой жизни еще 149 человек.
По мнению Томаса Брониша, специалиста по психиатрии, Любиц мог находиться в бредовом состоянии. В такой ситуации люди могут «оставаться совершенно спокойными», игнорировать шум, который их окружает, и при этом «не происходит значительных изменений в работе сердца и кровообращения». Это объясняет спокойное дыхание — но возможна и другая теория. По словам Тима ван Беверена, который попросил анестезиолога оценить ситуацию, такое дыхание, как на аудиозаписи, может наблюдаться и в бессознательном состоянии.
Потеря сознания может быть вызвана, например, загрязненным воздухом в салоне самолета, как объясняет журналист и авиационный эксперт Андреас Шпэт. Он рассказывает о дискуссии в Lufthansa с двумя пилотами, которые потеряли сознание в самолете Airbus 320 авиакомпании Germanwings на подлете к Кельну-Бонну за несколько месяцев до крушения Germanwings. Виной тому был загрязненный воздух в салоне — остатки горящего масла из двигателя попали в салон.
«Подобные инциденты происходят постоянно, и симптомы описываются самые разные — от покалывания и онемения до частичной потери дееспособности», — говорит Шпэт. «Такие случаи действительно существуют, но авиационная промышленность и производители часто замалчивают их». Тим ван Беверен добавляет: «Germanwings была одной из авиакомпаний, где было зарегистрировано наибольшее количество Fume Events (инциденты с дымом, загрязнение воздуха в салоне, прим. ред.)». Однако нет никаких доказательств того, что так было и с рейсом 9525.
Теория технических дефектов
В ходе своего восьмилетнего расследования Градецкий разработал еще одну теорию, основанную на предположении, что второй пилот в кабине был недееспособен. «Если человек в кабине был недееспособен и никто не мог попасть в кабину из-за неисправной клавиатуры кабины, только технический дефект мог спровоцировать окончательное снижение с 38 000 до 100 футов», — говорит он в документальном фильме.
Градецки объясняет возможный технический дефект следующим образом: Блок управления полетом состоит, по сути, из двух компьютеров. Первый компьютер управляет автоматическими системами полета. Однако, если он неисправен, важные данные не передаются второму компьютеру, который берет управление на себя.
«Компьютер два все еще настроен на 100 футов в начальном режиме, и поэтому команда 100 футов передается автопилоту. Автопилот принимает эту неверную информацию и начинает снижение без вмешательства человека».
Поначалу звучит логично, но что стало причиной технического дефекта? Я был бы вынужден спекулировать, — говорит Градецкий.
И как это согласуется с тем, что Любиц, как утверждается, пытался снизить высоту полета во время рейса в Барселону? По словам Градецкого, на записях высоты полета видны отклонения, которые неоднократно корректируются. Он считает это попытками пилота компенсировать технический дефект. Поэтому, согласно теории, здесь могли возникнуть технические проблемы, которые не были устранены перед обратным полетом.
Только данные бортового и речевого самописцев, которые французские власти держат под замком и не разглашают даже спустя десять лет после катастрофы, могут дать какую-то реальную информацию.
Были ли впоследствии уничтожены технические устройства?
Родственники критикуют тот факт, что в технических устройствах погибших не удалось обнаружить никаких данных. Отец одного из погибших пассажиров говорит: «Было достаточно технических устройств, которые снаружи не пострадали, а внутри печатные платы были выпаяны или намеренно механически разрушены». Заказанная компания, специализирующаяся на восстановлении данных с разрушенных устройств, установила, «что данные не были уничтожены, а намеренно удалены».
Элмар Джимулла, авиационный эксперт и адвокат многих выживших, считает: «Нас здесь обманывают. От нас что-то скрывают, что-то искажают, по какой бы причине это ни происходило».
Он верит в то, что Любиц был психически болен, «но это только часть правды, а другая её часть скрыта», — говорит Джемулла. «Это неприемлемо во всех отношениях».
Никаких заявлений от официальной стороны
Как и в документальном фильме, есть сомнения не только в расследовании властей, но и в теориях экспертов, показанных в документальном фильме Sky. Прокурор Германии, ответственный за это дело, Кристоф Кумпа, заявил Sky, что не получил никаких доказательств так называемых дымовых событий (Fume Events).
Прокуратура Германии также не знала о предполагаемом дефекте двери кабины пилотов. В интервью австрийскому авиационному журналу «Austrian Wings» Кумпа даже выдвинул серьезные обвинения: «У меня сложилось впечатление, что упомянутый вами документальный фильм от Sky (…) служит для распространения теорий заговора».
Компании Airbus и Lufthansa заявили газете «Die Zeit», что крушение было «тщательно расследовано» и что у Lufthansa «нет никаких сомнений в результатах расследования BEA». Французский следственный орган BEA, французская прокуратура, а также Lufthansa, Airbus и немецкий орган по расследованию авиакатастроф BFU отклонили запросы на интервью и заявления от Sky. Например, при воссоздании аудиозаписей с борта самолета документальный фильм опирается на воспоминания погибших, которым десять лет назад проигрывали оригинальные записи.
Что остается в сухом остатке от документального фильма комании Sky? Множество вопросов без ответов. Крушение рейса 9525 авиакомпании Germanwings, вероятно, никогда не будет до конца прояснено.
Использованные источники:
- Sky-Dokumentation «Germanwings – Was geschah an Bord von Flug 9525?»
- Austrianwings.info: Das große Interview — Staatsanwalt zu Germanwings-Absturz: «Kein Zweifel an Lubitz’ Verantwortung»
- Zeit.de: Wahrheit in Trümmern
